大連開物承作精密制造有限公司
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汽車零部件加工企業(yè)做自己
隨著中國(guó)汽車零部件逐漸融入跨國(guó)車企的采購(gòu)體系中，越來越多的汽車召回事件和中國(guó)造的汽車零部件扯上了關(guān)系，或許這其中有“我們”的問題，或許只是被潑了臟水成了替罪羊。
有數(shù)據(jù)顯示，從2001年開始，通用汽車上百萬輛汽車上的點(diǎn)火開關(guān)缺陷已經(jīng)導(dǎo)致至少13起致命車禍。針對(duì)通用汽車對(duì)這一缺陷長(zhǎng)期不作為的情況，今年年初，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)對(duì)它開出了3500萬美元的罰單。
6月16日，通用汽車宣布在全球召回340余萬輛汽車，在提交給美國(guó)安全監(jiān)管當(dāng)局的文件中，通用汽車表示，此輪召回的車輛使用的點(diǎn)火開關(guān)是由中國(guó)大連阿爾卑斯電子公司制造。
一時(shí)間，公眾對(duì)通用汽車質(zhì)量體系拷問的焦點(diǎn)再度轉(zhuǎn)移到了“中國(guó)制造”上，中國(guó)制造的汽車零部件的信譽(yù)也再一次被推上了輿論的風(fēng)口浪尖。
“從通用汽車最后的調(diào)查來看，此次召回事件中，來自中國(guó)制造的點(diǎn)火開關(guān)本身并不存在質(zhì)量問題。”上海通用一位內(nèi)部人士表示，造成通用汽車此輪召回車輛產(chǎn)生安全隱患的原因，在于車鑰匙配飾孔較大，如果懸掛的物過重，就有可能造成點(diǎn)火開關(guān)誤入A/C狀態(tài)。準(zhǔn)確地說，此次召回事故的“元兇”是通用汽車 的設(shè)計(jì)缺陷，而非零部件的質(zhì)量問題。
據(jù)了解，NHTSA的召回申請(qǐng)中強(qiáng)制規(guī)定，必須填寫相關(guān)零部件的供應(yīng)商，這也就是大連阿爾卑斯電子公司“躺槍”的原因。但鑰匙配飾孔的大小是按照當(dāng)時(shí)通用汽車給出的規(guī)格制造的，問題并不在于質(zhì)量。
無獨(dú)有偶，就在今年2月份，英國(guó)豪車品牌阿斯頓·馬丁宣布召回近1.8萬輛跑車。召回事件發(fā)生后，阿斯頓·馬丁有關(guān)“將棄用中國(guó)供應(yīng)商提供的故障零部件，盡快將油門踏板桿的生產(chǎn)工作從中國(guó)轉(zhuǎn)移到英國(guó)”的表態(tài)，也使得國(guó)際輿論對(duì)于中國(guó)制造的零部件的質(zhì)量表達(dá)了更多的懷疑。
身為動(dòng)輒幾十甚至近百年歷史的這些汽車大佬們，相信對(duì)于體系內(nèi)供應(yīng)商的審核是極為嚴(yán)苛，無論是選材、還是生產(chǎn)工藝都是有這嚴(yán)格要求的。能最終入圍采購(gòu)名單是否可以理解成，整車企業(yè)對(duì)于零部件質(zhì)量的認(rèn)可。能夠和通用和福特這樣的汽車業(yè)巨子合作，是否可以理解成國(guó)內(nèi)部分汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)滿足了國(guó)際主流采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)。
中國(guó)在國(guó)際貿(mào)易中長(zhǎng)時(shí)間扮演者一個(gè)產(chǎn)品初級(jí)加工者的角色，而國(guó)內(nèi)企業(yè)正在努力通過自身的“變革”，改變這一形象。或許我們會(huì)犯一些錯(cuò)誤，但請(qǐng)不要全盤否定我們的成果?；蛟S我們?cè)?jīng)低端，但請(qǐng)不要把我們定格在過去，更不要利用外界的不了解來為自己開脫。