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汽車零部件再造
開車從東京城出發(fā)，約1個小時就到了東京與橫濱之間的川崎環(huán)保城。
這座1997年創(chuàng)建的環(huán)保城是日本高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)最為發(fā)達和密集的地方之一，最大的特點是利用鋼鐵和工程方面的技術(shù)優(yōu)勢對廢物進行再利用。
在環(huán)保城內(nèi)的一家金屬回收公司，《第一財經(jīng)日報》記者看到，一輛輛報廢汽車被打包運進廠區(qū)，經(jīng)過放油、拆架、碾碎分類等50多道多道工序，提煉的鋼、鐵、銅、鉛、錫等所有金屬被送到工廠回爐，甚至連座椅上的泡沫塑料都回收再利用。
這家僅有49人的回收公司，每天可處理1200輛報廢汽車，回收400噸鐵、700公斤純銅、150噸汽車碎屑，報廢汽車資源的再利用率高達90%。
這樣規(guī)模的高技術(shù)報廢汽車拆解工廠很快也會在中國成型。4月15日，深圳市格林美高新技術(shù)股份有限公司(下稱“格林美”，002340.SZ)董事長許開華在接受本報記者采訪時表示，將與日本三井會社合作，打造報廢汽車循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。
但據(jù)了解，我國報廢汽車處理基礎(chǔ)薄弱，零部件回收難、再制造產(chǎn)品銷售難、拆解手段原始、有害物質(zhì)處理不當(dāng)?shù)葐栴}大量存在，要讓報廢汽車實現(xiàn)完美的“生命輪回”，挖掘好這座“城市礦山”，并非易事。
報廢汽車是指汽車在達到一定使用年限或者車輛在一段時間后，失去使用價值或消費者認為它已經(jīng)不能滿足需求的舊車。
雖然汽車作為交通工具的使用價值已經(jīng)消失，但報廢汽車中富含大量的資源，包括金屬、可重復(fù)利用材料等，如果不能得到回收，就會造成資源浪費。如果被隨處丟棄或拼裝后在黑市流通，更會帶來環(huán)境污染或交通隱患。
那么，報廢汽車?yán)锒加心男氊悾繐?jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)資料顯示，在各類汽車中，鋼材用量最多，占車重的77%左右，有色金屬占車重的3%～5%。
國外對報廢汽車的金屬回收十分重視，一個重要的渠道是由各大汽車公司回收自己生產(chǎn)的舊車，對回收后可重復(fù)利用的零部件直接用于壽命期內(nèi)的車上，不可重用的零部件則以材料形式回收綜合利用。
如日本，由于汽車更新快，使用周期短，車用發(fā)動機等零部件基本上可以重用，對實在不可重用的零部件則由專人將鐵和鋁及其他有色金屬分離，鐵被熔化后用于土建材料，鋁則可再生后用于生產(chǎn)汽車零件或其它產(chǎn)品。車身一般只作為材料回收，經(jīng)再生后綜合利用。
在汽車整個生命周期中，輪胎的消耗量十分巨大，我國的廢舊輪胎量就占到世界第二位。處理廢舊輪胎最重要的方法是翻新，但翻新利用的是胎基，而非橡膠材料；另外是橡膠材料的再生利用，比如通過機械方法將廢舊輪胎粉碎或研磨，制成膠?；蚰z粉再利用，也可以通過熱裂解反應(yīng)，提取輪胎中具有高熱值的燃料氣、富含芳烴的油和炭黑等有價值的化工產(chǎn)品。
儀表盤為復(fù)合材料，經(jīng)粉碎后可利用比重差分選法分別回收；報廢汽車玻璃拆卸后，經(jīng)壓碎、分揀、清洗、干燥、粉碎等預(yù)處理工藝制成玻璃粉，加入到原材料中，可以降低生產(chǎn)成本、節(jié)能降耗。
據(jù)測算，每回收一輛報廢汽車可節(jié)約1噸燃料油，回收2.4噸廢鋼鐵和45公斤有色金屬。
據(jù)中國物資再生協(xié)會常務(wù)副會長龍少海介紹，發(fā)達國家對報廢汽車回收利用十分重視，從立法到拆解方式已形成了完整的體系，汽車回收業(yè)已成為產(chǎn)生重大經(jīng)濟效益和社會效益的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)。
據(jù)了解，美國汽車報廢量居世界首位，也是全球最有效的汽車回收國，幾乎占每輛汽車重量80%的部件都已被重新利用起來。全美大約有12000家汽車零部件回收商，能夠?qū)⒂欣脙r值的發(fā)動機、電機和其它零件拆卸翻新，重新出售。
美國處理報廢汽車的方式是采用破碎機將報廢汽車破碎成塊狀，再通過磁選機和氣流分選機進行處理。報廢汽車回收在美國已成為一項年獲利達數(shù)十億美元的行業(yè)。
日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省環(huán)境科技推進室室長輔佐永澤剛告訴本報記者，日本中央政府指導(dǎo)和管理報廢汽車回收的機構(gòu)主要是經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省和國土交通省，經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省負責(zé)研究、制定、指導(dǎo)報廢汽車回收處理的政策法規(guī)，國土交通省實施對車輛和道路交通管理。
永澤剛介紹說，日本成立了報廢汽車回收促進中心，推行生產(chǎn)者負責(zé)制的報廢汽車回收處理制度。2005年開始施行的《汽車回收法》擴了汽車生產(chǎn)廠家回收報廢汽車的責(zé)任，按照“誰使用、誰負責(zé)”的原則，消費者在購買新車時就要交納汽車回收處理費，用于補貼回收報廢汽車；而對汽車制造企業(yè)提出的要求是，在設(shè)計制造汽車時盡可能多地采用可以回收再利用的材質(zhì)和結(jié)構(gòu)。
在歐盟，歐盟委員會2007年4月23日也曾作出一項決議：各汽車生產(chǎn)商負責(zé)廢舊汽車的回收利用。
相比之下，我國報廢汽車回收產(chǎn)業(yè)總體水平很低，僅相當(dāng)于日本、歐盟等上世紀(jì)80年代的水平。
中國物資再生協(xié)會會長劉堅民介紹，目前全國有報廢汽車回收拆解資質(zhì)企業(yè)533家，回收網(wǎng)點3000余個，直接從業(yè)人員大概3萬多人?；旧厦恳粋€市有一家報廢汽車回收拆解企業(yè)。
中商情報網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)顯示，2012年報廢汽車回收拆解企業(yè)銷售額78.52億元，同比下降5.3%，其中拆解后回用件銷售額3.98億元，同比下降7.9%，回用件銷售額占總銷售額的5.1%。
2012年報廢汽車回收拆解企業(yè)資產(chǎn)總額達到102.65億元，同比增長15.8%。此外，2009年以來，約有40%的回收拆解企業(yè)已經(jīng)完成或正在進行以清潔環(huán)境、安全生產(chǎn)、節(jié)約資源、推動技術(shù)進步和現(xiàn)代化管理為重點的技術(shù)改造，行業(yè)固定資產(chǎn)投資有所增加。
2014年中國汽車的保有量達到1.38億輛，隨著汽車保有量增加，汽車報廢量也會大量增加。“中國作為新型的汽車生產(chǎn)大國，下一步就要考慮如何做好汽車回收報廢拆解的工作。”劉堅民說。
據(jù)劉堅民介紹，按道理，報廢汽車回收后由拆解企業(yè)開據(jù)回收證明，車主拿到回收證明后到車管部門辦理車輛注銷手續(xù)，北京和上海的車主拿到車輛注銷手續(xù)后才可以保留牌照，購買新車。
“但目前，報廢汽車開證明的只占到20%。大量的報廢汽車盡管在交管部門已經(jīng)報廢了，但還在社會上使用。另外，非法拆解量占到30%。”劉堅民說。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計，到2020年我國汽車保有量將達到2億輛，如果按世界通行的5%～7%報廢率計算，我國每年將產(chǎn)生1000萬～1400萬輛報廢汽車。
劉堅民說，目前我國報廢汽車回收拆解行業(yè)存在諸多問題。“首要問題就是報廢汽車回收率低。”劉堅民介紹，正規(guī)企業(yè)每年回收的報廢汽車不到報廢車總量的一半，大量的車被非法拆解企業(yè)收走，“正規(guī)企業(yè)回收按汽車自重計算，每噸800塊錢，而非法拆解企業(yè)可能給到1200元。”
據(jù)了解，我國報廢車回收的單位按照業(yè)務(wù)類型分為三類：拆車廠、報廢車交易市場、拆舊市場(包括拆車和報廢車交易)。拆車廠大部分為小企業(yè)，規(guī)模很小，回收技術(shù)低；報廢車交易市場一般管理較嚴(yán)格，但回收量不足；拆舊市場一般多在中、西部的城鄉(xiāng)，管理混亂，且有很多地方與國家政策不相符合。
由于經(jīng)正規(guī)渠道報廢車不僅報廢手續(xù)麻煩，而且國家規(guī)定的報廢車回收價格也比非法市場低，其直接后果是造成大量報廢車流向中、西部的非法市場；其次，從事報廢車回收交易的利潤相當(dāng)可觀，更加促使非法市場的惡性膨脹。
在河北省衡水市故城縣建國鎮(zhèn)，報廢車拼裝已經(jīng)做成了產(chǎn)業(yè)。廢舊車的零部件由專人從周邊市場上收購，車架按廢舊鋼鐵的價格買進，每輛拼裝車的售格從1萬元到3萬元不等。“尺寸規(guī)格可變，發(fā)動機新舊可選，依據(jù)客戶要求定做，三天交車。”一位經(jīng)營人員稱。
而據(jù)《江西晨報》報道，南昌市每年萬輛報廢車有八成流向黑車市場和非法拆解戶。
在河北等地，由于車輛舊零部件隨意存放、廢油液的隨意排放，存在嚴(yán)重的環(huán)境污染問題。拆車一般都是由臨時雇傭的工人操作，多數(shù)沒有防護裝備，對工人的身體健康造成很大危害。
15日，許開華表示，格林美與日本三井會社合作后，將有望迅速提升中國報廢車回收產(chǎn)業(yè)的整體水平。
他分析說，三井會社在日本本土全資投資的三井物產(chǎn)金屬公司，成為日本最大的金屬廢料回收公司之一，是日本報廢汽車與金屬廢物回收的先導(dǎo)者。
“三井會社牽手格林美合作零部件的再造，正好可以彌補格林美在汽車零部件再造領(lǐng)域方面的不足，打通格林美報廢汽車拆解處置業(yè)務(wù)。”許開華說。
格林美是全國最大的電子垃圾處理工廠。近年來，格林美在稀有金屬廢物與電子廢物處理業(yè)務(wù)保持國內(nèi)領(lǐng)先水平。去年7月22日，習(xí)近平總書記到格林美武漢分公司考察時，曾贊許格林美使垃圾資源化，這是化腐朽為神奇，既是科學(xué)，也是藝術(shù)。
據(jù)了解，早在3年前，格林美就在江西、武漢、天津等地規(guī)劃報廢汽車處理中心的建設(shè)，并取得了上述三地的報廢汽車處理牌照，成為中國大規(guī)模進軍報廢汽車處理產(chǎn)業(yè)的上市公司。
知情人士透露，“去年格林美融資的25億元中，有16億元將投在報廢汽車處理業(yè)務(wù)領(lǐng)域。”
公開資料顯示，格林美在江西投資3億元建成的第一條報廢汽車綜合利用示范線已在今年1月開始運行。“這將成為中國與國際先進水平接軌的報廢汽車處理基地之一，將為格林美進軍報廢汽車產(chǎn)業(yè)提供技術(shù)、人才與商業(yè)模式的準(zhǔn)備。”許開華說。
至于為何選擇武漢作為報廢汽車處理業(yè)務(wù)基地，許開華解釋說，“選擇武漢作為合作進軍報廢汽車零部件產(chǎn)業(yè)的基地，又是一個戰(zhàn)略考究。”
許開華分析說，湖北是格林美循環(huán)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢基地，格林美在武漢、荊門建有兩大電子廢棄物處理基地，正在建設(shè)的武漢報廢汽車處理中心已經(jīng)被列為武漢市重大項目。
武漢位于中國的中部，對廢物資源聚集的能力強大，又是中國東風(fēng)汽車公司的制造基地所在地，顯然，選擇武漢進軍汽車零部件產(chǎn)業(yè)，可謂天時地利。
針對目前我國報廢車回收中存在的問題，中國物資再生協(xié)會再制造專業(yè)委員會主任羅健夫介紹，2008年，商務(wù)部組織制定了《報廢汽車回收拆解企業(yè)技術(shù)規(guī)范》，對報廢汽車拆解企業(yè)提出了硬性的資格條件。
“估計還有5年，我國就將迎來汽車報廢高峰。對此，我們也一直在呼吁相關(guān)部門在汽車報廢高峰期到來前，出臺針對可再制造件的回收標(biāo)準(zhǔn)以及分類的管理辦法等。”羅健夫說。
中國物資再生協(xié)會再制造專業(yè)委員會預(yù)測，在其他情況不變的情況下，到2020年報廢汽車回收產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將超過1200億元。
據(jù)本報記者了解，國家從2009年開始對報廢汽車回收拆解企業(yè)進行資金等扶持，2009年是扶持資金有6000萬元，從2010年起每年扶持1億元。扶持資金由商務(wù)部下發(fā)到各省區(qū)市，再由各地配發(fā)。